『土浦市総合計画』

土浦市の沿革

• 土浦の黎明は、先土器時代に始まり、以来、自然の恵沢と永い年月につちかわれた歴史と伝統に支えられながら、今日の都市に発展してきた。
• 「東寺百合文書」によれば、鎌倉時代に土浦の集落の起源が起こった。
• 室町時代に若泉三朗によって土浦城の原形が作られた。

• 水戸街道の開通（１６０４年）によって、土浦の城下町の町割りが行われた。土屋氏の支配によって藩が安定化したことが城下町としての発展を促した。
• 江戸の経済と、霞ヶ浦・利根川の水運によって密接に結びつき、常総地方の商業の中心地として栄えた。

• 裁判所、警察署、郵便局、土木出張所、新治郡役所、税務署などの諸官公庁舎が、土浦城やまわりの武家屋敷に次々と整備され、この地方の政治、経済、文化の中心としての地位を確立した。
• 明治２２年、人口１万の土浦町が誕生した。
• 明治２８年、常磐線の開通に伴い、土浦駅が建設され、駅から桜橋にいたるまでの道路沿いが発展した。

• 大正７年、筑波鉄道が開通した。
• 鉄道・自動車などの陸上交通の発達により、水運が衰退していった。
• 霞ヶ浦海軍航空隊が設置された。

• 陸上交通の発達により、昭和７〜９年、川口川の桜橋・朝日橋間の埋立てが行われる。
• 昭和１５年、人口３万５千の土浦市として市制が施行された。
• 海軍のまちとして進展した。

• 昭和３６年の常磐線電化、３８年の首都圏都市開発区域指定により、近代化が進み、県南地域における中核都市としての地位はゆるぎないものとなった。
• 昭和４０年代、土浦・千代田工業団地の開発により、従来の商業都市に加え、工業都市的性格を有するようになった。
• 宅地開発が進み、昭和４９年には人口が１０万人に達した。

• 昭和６０年、科学万博が開催され、モール５０５・高架道が整備された。
• 昭和６１年、首都圏基本計画において、土浦・筑波研究学園都市地域は業務核都市に位置付けられ、筑波研究学園都市と一体になった発展が期待される。
• 昭和６３年、常磐自動車道が全面開通し、市内に２ケ所のインターチェンジが設置され、東京をはじめ県内主要都市との時間・距離が短縮された。

• 平成５年、土浦・筑波研究学園都市地域に牛久市を加えた「土浦・つくば・牛久業務核都市基本構想」が国の承認を受けた。
• 平成７年、工業団地テクノパーク土浦北が概成した。
• 平成９年、駅前再開発事業が完成した。

自然環境

交通条件

人口構成

　以前は人口は急増していたが、バブル崩壊後、増加は緩やかになった。しかし、現在、県内では人口増加数は４位であり、今後もニュータウン開発などにより、ある程度は増え続けていくと思われる。

　図２を見ても分かるように、高齢化、少子化が今後着実に進んでいくと思われる。

商業

　土浦市はずっと県南地域の中心都市であったため、流出入比率は１を大きく越えている。しかし、東京への進出、また、つくば市をはじめとする県南地域における大型店や郊外型ショッピングセンターの立地により、流出入比率はどんどん小さくなってきている。再開発事業、商店街の活性化などにより、魅力と個性のある中心市街地の整備が必要である。

首都圏における役割