３．実態調査の実施と方法



3.1　文献調査


パーソントリップ調査法やコードン調査法など、さまざまな調査法があるとの記 述があった。今回の調査においては、それらの方法をそのまま応用することはでき なかったので、班員間での話し合いで独自の方法を開発した。具体的な方法は下記する。 この手法を考えるにあたり、前出文献を参考に累意した点は次の通りである。


　　　・調査時間の違いによるサンプリング誤差を防ぐため、曜日(平日･休日)、
　　　　天候(晴/雨)に注意する。
　　　・1時間単位で集計する(ただし12分測り5をかける、15分測って4をかけるなどの工夫は良い。
　　　　その場合実測時間は統一する。) 。
　　　・調査時間帯は、対象施設/店舗の開店時間を考慮して決める。


3.2　各ゾーンにおける歩行者自転車利用者の発生集中交通量

 ※ペデ動線・交通量調査
　　　（１）実施日：2003年6月6日（金）
　　　　　　　　　　午前7時台から午後7時台（13時間）

　　　（２）調査点：アルス前・センター広場前・ロッテリア前・カピオ前

　　　（３）方法：・各ゾーン端の出入り口となるペデストリアンのノードと、ゾーン内
　　　　　　　　　　の各施設の出入り口となる点を数字でコード分けした。
　　　　　　　　　　（Aゾーン：６か所、Bゾーン：８か所、Cゾーン：６か所、Dゾーン：７か所）
　　　　　　　　　・見晴らしの良いペデストリアン沿いの街頭に立ち、人がどこからどこへ向かったかを観察。
　　　　　　　　　・各時間帯において15分間観測し、それぞれを4倍して一時間あたりの交通量とした。

　　　（４）結果：集計した結果を基に、各ゾーンでの生成交通量をプロットすることができた。

Aゾーン
Bゾーン
Cゾーン
Dゾーン

　　　（5）考察
　　　　　・Aゾーン：大学方面からBゾーンへの南北への通過交通量が大半を占めているが分かる。
　　　　　　　　　　それはそのゾーンに滞留しいている人が少ない、つまりゾーン内に滞留できる
　　　　　　　　　　施設、空間が無いからであると考えられる。

　　　　　・Bゾーン：AゾーンからCゾーンへの生成交通量が多いことが分かる。
　　　　　　　　　　その他は郵便局方面・国際会議場方面への通過交通量が多い。

　　　　　・Cゾーン：既存施設を中心とした交通量が生成されており，動線に多様性を持たせる
　　　　　　　　　　必要があると考えられる。

　　　　　・Dゾーン：Aゾーンと同様に、南北での通過交通量が大半を占めており、ゾーン内での
　　　　　　　　　　目的が単発になっているということが考えられる。

　　　　　・全体：A、B、Dゾーンは南北の交通量が大半を占めていて滞留している状態は少ない。
　　　　　　　　　そこで、多くの人々が滞留できるようなゾーンとなるような提案が必要であると考えられる。


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