３－２．重点整備計画②交通システム

　土浦駅周辺地区，荒川沖駅周辺地区，神立駅周辺地区，新治地区という4つのエリアの中で唯一，新治地区は鉄道が通っておらず、公共交通は
バスのみである．また，新治地区は他の地域と比較して，全体的に高齢化率が高い．今後，高齢化が進み，自動車の運転が困難になる人々が増加
すると思われることから，高齢者が快適に利用できるバス交通環境を整える必要がある．

３－２－２．提案

　　路線バスの寿命はおよそ20年であり、これからも新しい車両が古い車両に代わって導入される。そこで、関東鉄道バスの路線の１つ，土浦駅～
　高岡（藤沢十字路付近）間を運行する路線(平日18～20便，土曜休日12便）用にバリアフリー設備の整った新しい小型のバス車両の導入を提案
　する．この路線は，土浦駅～高岡間の約9.3㎞の距離を30分ほどで結ぶ路線で，新治診療所や藤沢十字路など，新治地区の南部を
　通る．交通弱者にも利用しやすい車両の投入による魅力アップで，公共交通の利用を促す．小型車両を選んだのは，導入に当たっての費用を
　抑えるためである注1)．事業者はNPO法人まちづくり活性化土浦とし，関東鉄道バスに委託して運行する．


図１５　土浦駅～高岡の路線図

導入する小型車両の候補としては，

　　・日野リエッセ(定員29名．図16参照)
　　・三菱ふそう・エアロミディME (定員23名．図17参照)

　の2つを挙げ，小型車両の比較対象として，中型車両の，いすゞエルガミオノンステップ(定員58名．図18参照)を挙げる．これらは，全てノンステップ
　バス車両である．


　　　　図１６　日野リエッセ　　　　　　　　図１７　三菱ふそう・エアロミディME　　　　　　　　　図１８　いすゞエルガミオノンステップ

表１に2010年度にこの提案を実行した場合の費用を試算した表を示す．ただし，次の以下の3つの仮定に基づいて試算している．

　　【仮定】
　・小型バスの燃費を8.9㎞/L，中型バスの燃費を5.0㎞/Lとする．
　・燃料費を求めるにあたって，ガソリン価格を120円/Lとする注2)．
　・バスの車両は事業者が購入し，土浦市が5年かけて減価償却費を負担する形式での購入を行う．

　　支出の項目内の3つの費用は以下のように定める．
　　・人件費　　：運転手等にかかる運営費
　　・車両使用料：バス車両購入費や，その維持管理にかかる費用
　　・その他経費：燃料費以外での運送にかかる費用

　　　　　　　　　　　　　　　　表１　バス導入に当たっての費用試算結果

　 表1から，年間支出総額を比較すると，小型車両と中型車両で約300万円～400万円の差が生じることが分かった．車両購入費はもちろんだが，
　燃料費のみでも約100万円の差が生じることも特徴的である．


　注1) 小型バスを導入するもう１つの理由として、現在はこの路線は中型のバスで運行されているが，私たちが実際にこの路線のバスに乗車
　　した際，乗客数は多くても15人ほどであり，定員が20～30人の小型バスに変更しても問題ないと考えたためである．
　注2)「自動車燃費のトップランナー基準」より．