図１２
図１３
図１４
３－４．交通計画
道路建設
現在土浦市では、中心市街地（土浦駅周辺）や荒川沖駅周辺をはじめとする国道６
号の混雑が激しくなっている｡また、JICASTRADAを用い、道路を改良しない場合の
平成２２年の道路交通流を予測してみると、昭和６３年よりも悪化することがわかる
（図１２）。そこでJICASTRADAを用い、このような混雑の激しい区間を選び出し、
その代替道路として計画されている道路の優先的整備を行う｡各路線の整備は以下の
とおりである｡
① 国道６号土浦バイパスの完全４車化
現在は４車線と２車線とが混合している状態である。関東の南北軸としての
重要な役割を果たしており、交通量が非常に多いため、２車線部分がボトルネ
ックとなり、渋滞が発生している。今後他地域との連携を強化するためにも早
期の完全４車線化が必要。
② 国道６号牛久土浦バイパスの建設
現在荒川沖駅周辺の国道６号は２車線であり、交通量に見合わず渋滞が発生
している｡路線バス運行の定時制の確保や、荒川沖駅周辺の住環境向上のためバ
イパスの建設が必要。
③ 土浦新治線（国道１２５号バイパス－国道３５４号間）の建設
④ 土浦阿見線（国道３５４号－国道１２５号間）の建設
⑤ 荒川沖木田余線（土浦駅東部分）の完全４車化
⑥ 荒川沖木田余線（土浦竜ヶ崎線－土浦江戸崎線間）の建設
現在土浦市の中心市街地は通過交通が非常に多く、慢性的な渋滞が起きてい
る｡土浦駅周辺を公共性の高いエリアとして整備するためには、この通過交通の
排除が必要である｡そのため、以上の４本の道路と国道６号の整備により、中心
市街地を取り囲む環状道路を作成する（図１４）｡
⑦ 荒川沖駅前西大通り線の建設
荒川沖の西地区からの荒川沖駅へのアクセス向上や、さらには荒川沖駅西地
区再開発の際に行者空間確保のため建設が必要。
以上のような路線を優先的に整備していく｡道路建設後の平成２２年の交通流は図
１３の通りである。またそれ以外の道路に関しても必要に応じ随時整備を行う｡また、
以上７つの道路建設費用の土浦市における分担分は94億5千万円と推計され、これは
土浦市の年間の土木費（平成10年）とほぼ同額である（建設費用の詳細は巻末の資料
に掲載）｡
